動力電池作為新能源汽車黃板車的核心部件，不僅直接影響整車的續(xù)航里程、安全性、動力性、環(huán)境適應性  和長期可靠性等方面性能，同時也決定了整車成本的高低。近年來，雖然新能源汽車滲透率快速提升，  但動力電池在材料體系方面的突破仍然有限，因此結構和成組技術創(chuàng)新的重要性就愈加凸顯。本文主  要從新能源汽車電池結構集成的角度，分析和論述動力電池成組技術的發(fā)展方向和面臨的挑戰(zhàn)。

       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比分別增長 35.8%、37.9%，實現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。  根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023 年我國動力電池裝車量達到 387.7GWh，同比增長 31.6%。  雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)銷量和動力電池裝機量都實現(xiàn)了較大幅度的增長，但是以三元鋰和磷酸鐵鋰為主體的鋰電池材料體系性能并沒有實現(xiàn)突破，而是步入相對穩(wěn)定的發(fā)展階段。  相反，Pack 層級結構和成組技術的創(chuàng)新成果豐碩，有力的推動了行業(yè)的快速發(fā)展和進步。

       新能源汽車動力電池是機械、電氣、電化學和熱力學等多學科交匯耦合的部件，在整車上應用面臨著來自內部和外部多重因素的疊加影響，因此其具有較為復雜的結構來  確保自身的強度、安全性、可靠性、熱適應性和效率。  1.電芯結構  電芯作為動力電池的核心部件，是電池系統(tǒng)存儲能量的基本單元，決定著能量密度、功率性能、安全性和壽命等核心性能。電芯從結構形式上劃分，主要有圓柱、方殼和軟包三種

      圓柱電芯一般采用鋼殼，尺寸小巧、布置靈活，生產(chǎn)工藝成熟，一致性較高，但存在成組效率低、單體容量小、BMS 管理復雜度高和壽命差的問題。圓柱電芯的主要生產(chǎn)企業(yè)有 LG 化學、松下、三星 SDI 等，主要應用車企為特斯拉、現(xiàn)代、保時捷等。  方殼電芯具有易成組、效率高、單體容量大、高安全性等優(yōu)點，但需要開模，成本高，且工藝設備兼容難度大。方殼電芯的主要生產(chǎn)企業(yè)為寧德時代、比亞迪、國軒高科等，主要應用車企有特斯拉、比亞迪、吉利、北汽、蔚小理等。  軟包電芯采用疊片工藝進行裸電芯制作，鋁塑膜熱封裝，尺寸變化靈活，但殼體機械強度低，成組效率低，成本相對較高。軟包電芯的主要生產(chǎn)企業(yè)有 AESC、LG 化學、孚能科技等，主要應用車企有雷諾、日產(chǎn)等。  根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年國內方殼電池市場占比達到 93.2%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。相比之下，圓柱和軟包的市場份額分別為 4.5%和 2.3%。